小米造车，是冲动还是正当其时？

在2021年3月30日下午，随着小米科技创始人雷军在某社交平台上的发声，正式宣告了小米进军新能源汽车市场。而在当晚的小米发布会上，雷军甚至讲起了自己的过往以及造车的原因，总而言之就是为了顺应粉丝的需求。

不可否认，粉丝经济是小米成功的秘诀之一，但如果说小米造车只是单纯地为了满足粉丝的需求，我想没人会相信，毕竟造车所投入的资本要几十倍于手机，因此即便是身家颇丰的小米，也不可能贸然进军汽车行业。至于为何小米这次敢高调宣布造车，我们接着看。

经常关注科技及手机圈的朋友一定听过这样一句话，“凡是小米用的技术，那一定都是成熟的”。当然这只是调侃，但用在小米造车上绝对适合。所以这次，我们不妨从天时地利人和这三个角度来看看小米造车的未来。

天时：中国新能源汽车行业已经成熟

如果想要发展新能源汽车，那么零部件则起着至关重要的作用。而关于这一点，就不得不提特斯拉了。特斯拉的国产除了利好消费者之外，更重要的一点在于国内相关零部件的成熟。众所周知，实现100%零部件本地化率，是特斯拉在中国市场发展的主要目标之一。目前，已有不少国内本土企业加入了特斯拉的“朋友圈”，比如宁德时代、华达科技、均胜电子等等，上游产业链的标准化、适配度、成熟度都在迅速加强，这也让小米在造车的道路上省去了很多研发跟供应链选择的问题。

上图为特斯拉国内供应商

另外还有一点或许很多人不知道，那就是雷军以及小米除了投资近10家前端造车的车企外(其中包括蔚来和小鹏)，还投资了许多相关的上游企业，比如做汽车电子电控产品的奥易克斯、开发自动驾驶系统的智行者和Momenta、做地图导航的凯立德、做车载智能硬件的睿米、做激光雷达的北醒等等。除此之外，雷军领投的顺为资本也投资了许多与汽车后市场相关的公司，比如卖车的人人车、卖汽车用品的电商车品汇、做汽车维修养护的开思汽配、好汽配和好快省等等。

不难发现，以上这些被投资的企业基本涵盖了汽车的零配件以及后市场，并且凭借着雷军个人的关系，以往新能源车企所碰到的零部件、售后等问题，对小米及雷军来说都不会是难事。所以，小米看似是新能源汽车市场的“新人”，其实它早已是巨鳄了。毫不夸张地说，小米不造车，简直就是浪费自身资源。

地利：中国新能源市场较高的增速+政策支持

3月1日国新办在举行的工业和信息化发展情况新闻发布会上表示，去年全球整个新能源汽车销售量有所下降，我们的增速却达到了10.9%，而且还在继续增加，这也就意味着未来国内新能源汽车还有着非常巨大的市场去开拓，因此新能源市场仍是“风口”，小米此时进入并不算晚。

而在大家关心的充电等问题上，目前也有了好消息。在今年《政府工作报告》中又一次提出增加充电桩、换电站等设施的建设。不可否认，充电问题是许多潜在用户在购买电动车时都关心的一点，而在国家的政策支持下，未来电动车的充电将不会再是阻碍新能源汽车发展的“拦路虎”。而此时小米布局电动汽车，未来上市后相信充电难的情况已得到较好的解决了。

人和：智能家居绝对领先的地位

不知道大家有没有关注到一个细节，那就是雷军在社交平台上表述的决议并没有新能源这三个字，而是智能电动汽车。众所周知，智能电动汽车的一大特点就是智能驾驶，当然这也是众多车企都在努力发展的方向，而另一大特点则是智能生活。

目前，有越来越多的车企在关注智能生活领域，比如之前恒大和腾讯成立的合资企业，主要目的就是开发车载智能操作系统。未来，当智能驾驶一旦普及后，车内的智能生活将会非常重要。而在这一块，小米无疑是玩得最好的，并且它拥有全产业布局产品跟全产业自由联动的企业，比如空调、冰箱、扫地机器人、电视机等等都是如此。技术上，它们的逻辑和底层链条可以原封不动地移植到小米汽车上，甚至于不需要做二次研发，另外对于用户来说，它的学习成本近乎为零。

小米智能家居除了拥有高性价比之外，设备互联的实现所带来的便利性同样是它最大的卖点之一，而当有了一定的用户粘性后，不管你是不是米粉，都会想要一台能与家互联的小米汽车。

写在最后

或许在很多人看来，目前新能源汽车市场早已饱和且竞争激烈，因此小米造车并不会成功，但通过以上三点看，小米此时造车并不算晚，甚至可以说是刚刚好。正如开头所表述的那样，“小米用的技术，一定是成熟的”，这次小米造车，市场确实更成熟了。当然，关于小米造车还有很多话题可以聊，比如生产模式是收购整车工厂还是代工、新车定位/价格如何、车型的选择等等，让我们拭目以待吧。